지게차 타격? 몇 가지 트릭을 가르쳐 드리겠습니다!

Update:Jan 17,2022

Summary: 지게차에 기어가 있을 때 강한 충격이 가해지며 비정상적인 소음이 발생합니다. 대부분의 경우 유압 변속 고정 차축 가변 속도 감속기 또는 느슨한 차동 장치의 구성 때문일 수 있습니다. 메인 감속기의 입력축을 손으로 회전시키십시오. 자유 회전 간격이 있으면 ...

지게차에 기어가 있을 때 강한 충격이 가해지며 비정상적인 소음이 발생합니다. 대부분의 경우 유압 변속 고정 차축 가변 속도 감속기 또는 느슨한 차동 장치의 구성 때문일 수 있습니다.
메인 감속기의 입력축을 손으로 회전시키십시오. 자유 회전 간격이 있으면 메인 감속기의 톱니 맞물림 간격이 너무 큰 것으로 판단됩니다.
메인 감속기를 제거하고 이격거리를 측정합니다(표준값은 0.30-0.50mm). 베벨 기어와 구동 베벨 기어 사이의 톱니 맞물림 간격이 표준 간격 값 범위 내에 있도록 베벨 톱니의 위치를 조정합니다. 재조립 후 기계를 테스트하십시오. 예를 들어, 기어가 켜져 있을 때 여전히 기어에 충격과 비정상적인 소음이 있으며 정도는 원래보다 약간 낮을 뿐 결함은 그대로입니다.
2T 소형 유압 수동 팔레트 트럭 - 비표준

이 시점에서 구동축을 다시 제거하여 변속기를 무부하 상태로 둘 수 있습니다. 엔진을 시동하고 기어 변속, 변속 및 상향 변속 테스트를 반복합니다. 변속 시 발생하는 이상 소음이 여전히 존재하고 변속기에 진동이 있는 것으로 판명되면. 변속기 지지 볼트가 헐거워졌는지 확인하십시오. 볼트를 조이면 변속기 내부에 결함이 있는 것으로 판단할 수 있습니다.
변속기를 분해, 청소 및 테스트하여 후진 기어 및 전진 기어 클러치의 주축 및 종동축의 테이퍼 롤러 베어링이 느슨한지 확인할 수 있습니다. 헐거움이 있으면 심을 추가하거나 줄여 베어링을 적절한 간격으로 조정한 다음 조정이 완료된 후 시험기를 다시 조립할 수 있습니다. 예를 들어, 기어에 충격이 가해지는 현상과 이상소음이 약해지면 고장 현상은 여전히 존재합니다.
따라서 고장원인 탐색은 변속기의 유압제어부에 초점을 맞추어야 한다. 클러치의 피스톤 리턴은 스프링의 예압에 의해 이루어지기 때문입니다. 따라서 기어 변속 시 메인 클러치의 과도한 압력 제어 오일 흐름이 발생하여 스프링 예압을 빠르게 극복하여 구동 플레이트와 피동 플레이트가 너무 빨리 마찰 결합되어 기어 쇼크와 동일합니다. 이 결함을 완전히 해결하려면 유압 제어 파이프라인을 일부 변경해야 합니다. 조정 가능한 흐름 밸브는 역전 밸브와 각 클러치 피스톤 사이에 직렬로 연결되어 흐름을 제어하고 원활한 결합의 목적을 달성할 수 있습니다.

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